近兩年，我個(gè)人認(rèn)為：最讓業(yè)界人士關(guān)注、看好，且議論最多的是"生產(chǎn)布局".隨著眾多佛山陶瓷企業(yè)的異地?cái)U(kuò)張或外遷，"以生產(chǎn)基地為中心，把500公里半徑內(nèi)范圍作為目標(biāo)消費(fèi)市場(chǎng)"這一制造業(yè)最科學(xué)合理的生產(chǎn)布局理論被建陶行業(yè)引進(jìn)、談?wù)�，且談得不亦�?lè)乎。企業(yè)老板、業(yè)界專(zhuān)家、職業(yè)經(jīng)理人、業(yè)務(wù)員、生產(chǎn)工人，談起來(lái)都很專(zhuān)業(yè)，似乎能完成如此的生產(chǎn)布局就會(huì)收益多多，"錢(qián)途無(wú)量".

　　的確，區(qū)域生產(chǎn)布局能借助當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)降低生產(chǎn)成本，但是否是建陶行業(yè)最合理的、最有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)布局卻不一定。從理論上講，把500公里半徑內(nèi)作為目標(biāo)消費(fèi)市場(chǎng)是最合理最正確的生產(chǎn)規(guī)劃布局。特別單位質(zhì)量較重，運(yùn)輸成本較高的建陶產(chǎn)業(yè)，這種拉近生產(chǎn)地與市場(chǎng)之間距離的做法，可以大量節(jié)省把產(chǎn)品運(yùn)送到終端市場(chǎng)過(guò)程中的時(shí)間成本和運(yùn)輸成本。這應(yīng)該是區(qū)域性生產(chǎn)布局的亮點(diǎn)，也是其產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力的核心。然而事實(shí)并非如此，距離近，并不代表運(yùn)送時(shí)間短，運(yùn)輸費(fèi)用低。因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)乃俣群蛢r(jià)格，在很多情況下取于當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境和物流的成熟程度。目前，不少佛山企業(yè)在外地的生產(chǎn)基地或多或少都遇到了物流障礙和運(yùn)輸?shù)膶擂�，成為影響企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　許多在外地投產(chǎn)的品牌，在真正運(yùn)作中才發(fā)現(xiàn)，倘若是200公里內(nèi)的客戶(hù)，從當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸成本尚有優(yōu)勢(shì)，但是時(shí)間成本卻不敢保證。由于當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的短腿，導(dǎo)致了很多時(shí)候從當(dāng)?shù)匕l(fā)貨到200公里左右的城市，遠(yuǎn)沒(méi)有從千里之外的佛山發(fā)貨到這些城市的速度快。至于更遠(yuǎn)的客戶(hù)，如500公里外的客戶(hù)，由于車(chē)輛很少能完成往返貨物的配送運(yùn)輸，很多車(chē)輛只能跑單程，運(yùn)輸價(jià)格非常之高，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出從佛山走貨。更重要的是，許多客戶(hù)為了運(yùn)輸一車(chē)貨，往往打無(wú)數(shù)個(gè)電話(huà)，才最終聯(lián)系到一輛運(yùn)輸車(chē)，浪費(fèi)很大的時(shí)間和精力�？蛻�(hù)貨物運(yùn)輸?shù)牟槐�，馬上把自己那點(diǎn)可憐的成本優(yōu)勢(shì)全部稀釋掉，便宜的產(chǎn)品價(jià)格反而也沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)力。

　　最近，跟一個(gè)在某地區(qū)全面操作一個(gè)區(qū)域品牌的老總聊天，他談到：自己上任后第一件事，就是解決當(dāng)?shù)氐奈锪鲉?wèn)題。他曾經(jīng)花很大的時(shí)間和精力，聯(lián)系一些知名物流公司到生產(chǎn)基地設(shè)立辦事處，通過(guò)引進(jìn)大型物流公司的方式解決當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸難題。雖然他做了大量工作，當(dāng)?shù)氐奈锪鳡顩r改觀很大，但他仍坦陳，目前影響該品牌贏利模式和發(fā)展速度的仍然是物流問(wèn)題。

　　距離近了，運(yùn)輸遠(yuǎn)了。正確的理論被現(xiàn)實(shí)撞了一下腰，切撞得不輕。