13年時間, 30億元家產，中國汽車首富的家族故事。

    長城皮卡和長城塞弗、塞影SUV在車市中的名氣來自于：同樣威猛的車，只要6萬-7萬元，而進口車要40多萬元以上，大家會懷疑它的性能，但市場說，僅僅去年這兩款車賣出了5萬多臺，長城皮卡連續(xù)6年在中國皮卡市場占有率最高，長城SUV目前占有率25%，2003年，公司利潤超過5億

    元。

    這個企業(yè)一直保持低調，但2003年12月，長城汽車突然曝光在鎂光燈下，從沉默的河北保定直奔香港，在香港資本市場變身市值70多億的上市公司，瞬間拿到15億現(xiàn)金，然后在鏡頭中和報紙上，在中國急速增長的汽車市場標貼出一個另類神奇故事——用13年時間從打工者到鯨吞企業(yè)控股權，上市之后一個家族擁有30多億市值。

    就在3個多月前，我們目睹了長城汽車在香港資本市場一飛沖天的豪舉。2003年12月初，公開發(fā)售的長城汽車〈2333HK〉獲得683倍超額認購，申請總股數77.9億股，凍結資金1043億元，募集資金15億元，是1997年創(chuàng)下紀錄的北京控股上市以來反應最熱烈的新股，讓同時上市的中國人壽黯然失色。

    12月15日開盤第一天，股價高開22元，比招股價13.3元大漲65%，市場熱鬧非凡，當日收在17.05元，比招股價漲28%，當天，股民持有一手（500股）長城汽車最少可以賺1350元。

    但在此之后，長城汽車卻像一個慢慢撒了氣的皮球，2個多月來股價連續(xù)陰跌，3月18日跌破發(fā)行價，為12.75元。3月22日，股價直落12.45元，創(chuàng)下新低位。這和2003年12月15日上市時最高價22元相差漸遠。

    它慢慢回歸沉默，習慣性的沉默？

    長城汽車是保定民營汽車一個非常地道的“土特產”，缺少國際品牌支持、沒有大集團股東、沒有太多資本、也很少露臉。2003年，長城汽車繳納了4.75億元稅，是保定的第一納稅大戶。

    與眾不同的是，長城汽車董事長魏建軍通過先承包后持股，再控股的模式，在13年時間中，把資產300萬元，虧損200萬元的小廠變成資產70多億，年利潤超過5億元人民幣的中國皮卡生產大戶。

    用13年的時間，魏建軍和他的家族完成了控股長城汽車的過程，魏被稱為“中國汽車行業(yè)首富” 。